21 מרוצים הסתיימו להם על פני 19 מדינות ו-5 יבשות במשך תשעה חודשים בעונת 2025 של הפורמולה 1 עד כה. היום (שישי) מתחילה הישורת האחרונה של האליפות. לאס וגאס, לוסייל ואבו דאבי יכריעו מי יהיה אלוף העולם של הפורמולה 1 לשנת 2025.
אליפות הנהגים
הפורמולה 1 לא ציפתה לחגיגות 75 שנה כמו זאת, בעיקר בקרבות האליפות. שלושה נהגים שבמהלך העונה השתלטו על המרוצים, וכעת מתחרים על אליפות הנהגים. לנדו נוריס, אוסקר פיאסטרי ומקס ורסטאפן, כל אחד מהם יכול לסיים את העונה בשבעה בדצמבר במסלול היאס מרינה שבאבו דאבי כאלוף עולם.
נוריס מוביל את האליפות ב-24 נקודות על פני פיאסטרי השני ו-49 נקודות מאלוף העולם בארבע השנים האחרונות, מקס ורסטאפן, שבמקום השלישי. הרבה, נכון, אך שנותרו שלושה מרוצים וספרינט וּבסך הכל 83 נקודות לגרוף - הכל עוד פתוח.
פתיחת העונה הייתה נראית דווקא של פיאסטרי, עם פער של 34 נקודות מנוריס אחרי 15 מרוצים, בהולנד, אך משם האליפות קיבלה תפנית בעלילה. תאונות, פרישות ומרוצים לא טובים, סגרו לאוסטרלי עד כה שישה מרוצים ברציפות ללא ניצחון - שהגרוע מכל הוא שבכולם נוריס סיים מעליו, צמצם פערים וכאמור עקף אותו ומוביל עליו כעת באליפות.
מי שעוד ניצל את המרוצים האחרונים של פיסטרי הוא ורסטאפן. היה נראה שעיסוקיו של ההולנדי בכלל לא היו על האספלט בתחילת העונה. בלי אדריאן ניואי מעצב הרכב בארבעת האליפויות שלו, סאגת כריסטיאן הורנר שכללה מחנות בתוך רד-בול כולל אביו של ורסטאפן - יוס, עד שלבסוף הורנר פוטר במהלך העונה מהקבוצה. מאותם פיטורים, נראה שאלוף העולם החל להתרכז במסלול, קיבל שקט מהקבוצה וצבר בחמשת המרוצים האחרונים שלושה ניצחונות ופעמיים מקום שני ובכך צמצמם את הפערים.
מה הלאה?
השדרה המרכזית של לאס וגאס, בעלת הצמדה נמוכה עם ישורות ארוכות יחד עם פניות איטיות יכולה ואפילו צפוייה לתת יתרון דווקא לורסטאפן שכבר זכה במרוץ הראשון ב-2023. רד בול, מרצדס ופרארי הפייבוריטיות במסלול הזה, לעומת מקלארן שמתקשה ושהתוצאה המרבית הייתה מקום שישי.
מעבר לכך, שמלחמת האגו בין נוריס ופיאסטרי, יחד עם חוסר התערבות של הקבוצה לאור הזכייה באליפות היצרנים יכול רק לתרום לורסטאפן לצמצם את הניקוד ואולי באופן דרמטי לזכות באליפות חמישית.
בלוסייל, קטאר גם היא בעלת ישורות רבות שדי מזכירה את המסלול שבבחריין, ורסטאפן שולט עם ניצחונות בשנתיים האחרונות, ובסך הכל ניצח פעמיים מתוך שלושה מרוצים על המסלול. ומה שחשוב, שבנוסף ל-25 הנקודות שעל הקופה בכל גרנד פרי, בקטאר מתווסף גם ספרינט, כך שניתן יהיה לאסוף עם 8 נקודות שיכולות להשפיע ולהכריע את האליפות.
ולסיום, אבו דאבי. מסלול שלא קל לעקוף אותו, למרות שבוצע בשנים האחרונות שינוי משמעותי שמוסיף מקום נוסף לעקוף בו. הגרנד פרי של 2021 מהדהד לכולם בראש, ובעיקר ההחלטה האחרונה שהכריעה את האליפות של מנהל המרוץ, דאז, מייקל מאסי. מסלול שידוע בעשור וחצי האחרונות בהכרעת אליפויות.
יכול להיות, שהסיפור של ורסטאפן בכלל יגמר כבר עכשיו, בראשון בבוקר (שעון ישראל). כל מה שלנדו נוריס צריך כדי להוציא את מקס ורסטאפן מלהתחרות על האליפות, זה לסיים 10 נקודות יותר ממנו בכדי שבאופן רשמי יהיה אלוף חדש. לנדו צריך לנצח ושוורסטאפן יסיים שלישי ומטה, או לסיים מקום שני ושורסטאפן מקסימום שישי.
אליפות היצרניות
אליפות היצרנים סגורה, מקלארן האלופה, זה כבר ידוע זמן מה, וגם לפני שהיה רשמי לא היה ספק. מאחוריה יש מאבק עיקש בין שלוש היצרניות מרצדס, רד בול ופרארי. 36 נקודות פער בין מרצדס השנייה לפרארי הרביעית.
מרצדס הכי מאוזנת מבין השלושה, למרות נהג טירון בן 18 אנדראה קימי אנטונלי, היצרנית הגרמנית מצליחה להביא נקודות באופן קבוע, יחד עם פודיומים ואפילו שתי ניצחונות של ג'ורג' ראסל הבריטי, הנהג הבכיר בקבוצה.
רד בול לעומת זאת, קבוצה של נהג אחד - ליטרלי. מתוך 366 הנקודות של הקבוצה - 341 נקודות מהן הביא מקס ורסטאפן. 93.16% מהנקודות. 25 הנקודות הנוספות הביא יוקי טסונודה, בעוד שליאם לאוסון שפתח את העונה בקבוצה עד שעבר לרייסינג בול אחרי שני מרוצים לא הביא נקודה כלל.
אצל פרארי זה קצת יותר מאוזן של 60:40 לטובת שארל לקלר. עם זאת, בעיית אמון בין הנהגים למהנדסי המרוץ, אסטרטגיות או אפילו סתם רכב לא טוב בסופי שבוע ספציפים גורם להם לא להיות תחרותיים עד הסוף על התארים הנחשקים.
בשביל הקבוצות - אליפות הנהגים כמעט ולא חשובה, אלא אליפות היצרניות, שם הכסף הגדול. כל מקום יכול להיות הבדל של עשרות ואף מאות אלפי דולרים של מענקים. והמקום השני פתוח לגמרי, אולי 36 נקודות נשמע הרבה, אך שנותרו לאסוף כמות מקסימלית של 144נקודות לקבוצה, הכל עוד פתוח.