רוי ניסני חוזר למסלול: "עוד נניף את דגל ישראל בלה-מאן"

רוי ניסני (30, הרצליה), נהג המרוצים הישראלי המוכר ביותר בכל בית ספורטיבי בישראל, חזר להתחרות אחרי שנה הפסקה. באופן מפתיע הוא עושה זאת בעולם אחר של הספורט המוטורי - מרוצי הסיבולת, והוא חולם להגיע רחוק. כיום ניסני מתחרה בסבב האירופי של ליגת לה מאן עם קבוצת דוקיין הצרפתית, והספיק להתפנות לריאיון בלעדי לכבוד יום העצמאות ולקראת המרוץ השני של העונה.

כאמור, ניסני בעונת 2024 לא התחרה - "שנת שבתון" תיאר את זה הנהג. הוא התחרה בשנים האחרונות בפורמולה 2, ליגת הפיתוח של הפורמולה אחת, אך לצערו לא הצליח להשיג את הסופר רישיון שמקנה לו את האישור להתחרות בפורמולה אחת.

"מי עוד אתה מכיר בן כמעט 30 שעושה את אותו מקצוע 25 שנה? אז לפעמים צריך איזה הפסקה קטנה להתאפס, וכמובן שהמשכתי באימונים כל השנה", מסביר ניסני. "כשהסתכלנו על איזו עונה אנחנו הולכים לעשות, היו כל מיני הצעות מעניינות - GT, פורמולה, אפילו סופר פורמולה ביפן. ואז קיבלתי הזמנה מדוקיין ופשוט התאהבתי ברכב הזה", ענה כשנשאל למה דווקא סיבולת. "ולא רק ברכב התאהבתי - גם באליפות, בפורמט ובפאדוק של הליגה. זו מכונה מדהימה מבחינה אווירודינמית - ה-Downforce, הכוח היגוי, גם מכנית איך שהוא מתנהג - זה כיף גדול".

בסופו של דבר, מרוצי סיבולת שונים מאלה של פורמולה. הסיבולת כוללת הרכב נהגים ולא נהג אחד כמו בפורמולה, זמן מרוץ ארוך יותר וכמובן גם עניינים טכניים וקטנים שלא בהכרח ניסני היה רגיל אליהם.

"אם אני אוהב לדחוף את הרכב ולקחת אותו יותר לקצה, בעל היגוי יתר בהתנהגות שלו, לדחוף את האירו-באלאנס ואת המכניקה - אז פה יש איתי שני נהגים שלא בהכרח מסכימים. כמובן שהכול נעשה בדיון חיובי וכולם בעד לנסות מה שהאחר אומר, אבל טבעי מאוד להתפשר. לחשוב על מה שאחר רוצה ובסוף לא לקבל את 100% ממה שאני מצפה ממנו ומבקש - זה חלק מזה. בסוף המחשבה העיקרית היא להיות מהירים כל הזמן, לא רק בזמן שלי, ובשביל להיות מהירים כל הזמן צריך להתחשב במה שהחבר'ה האחרים רוצים. וזה אפילו לא רק בבניית הסט-אפ - זה ביציקת כיסא ובגריפ טניס שעל ההגה. זה דברים קטנים שאני לא רגיל אליהם, כי אני רגיל להיות לבד עם האוטו שלי שהכול מותאם אליי, ופתאום זה קצת משתנה".

לניסני היה חשוב להדגיש גם שבסופו של דבר זה עדיין אותו ספורט מוטורי, זה די דומה. "בסוף סטינט זה סטינט, מקצה דירוג זה מקצה דירוג - אתה מנסה לתת הכי טוב. ואם זה מרוץ ארוך, אז בסוף הצמיגים שלך מחזיקים זמן מסוים, צריך לדעת לשלוט בהם הכי טוב ולהתנהג אליהם מאוד יפה ובעדינות - כמו תינוקות חמודים - והם יתנהגו במהירות גבוהה. בסופו של דבר זה דומה לפירלי של הפורמולה 2 וזה דומה להתנהגות בפורמולה אחת".

בתחילת אפריל, ניסני וצוות הנהגים בדוקיין פתחו את עונת המרוצים עם פול פוזישן במסלול קאטלוניה בברצלונה. לצערם, בגלל בעיות טכניות הרכב התדרדר לקראת סיום המרוץ. "באופן כללי סוף השבוע, אם נתעלם מחוסר המזל בסוף, היה טוב - אבל כמובן שאנחנו רוצים לראות תוצאות", סיכם ניסני בקצרה. אך כשהרחיב על הפול פוזישן והעבודה לקראת סוף השבוע הראשון של העונה, ענה:

"פול פוזישן היה מדהים. רשארד דה ז'רוס נהג במקצה הדירוג ושיחק אותה בענק. גם האוטו היה טוב. עבדנו מאוד מאוד קשה והיינו חרוצים ונחושים כל השבוע הזה באימונים שהיו לקראת פתיחת העונה. היינו מאוד מדויקים, מאוד מחושבים וזה פשוט עבד. היה לנו רכב מדהים. בכל מה שהוביל למקצה דירוג - הוא תותח והביא את ההקפה הזאת ממקום מדהים. אבל אחרי זה, במרוץ, דברים קורים. אני הייתי בחלק האמצעי של המרוץ, קיבלתי את הרכב במקום החמישי. החזרתי במקום החמישי, אבל אחרי זה רשאד קצת הסתבך, אפשר לומר - קיבל גם עונש, ותקלה בתיבת ההילוכים גמרה לנו את המרוץ לגמרי".

המרוץ הבא יתקיים בראשון הקרוב בפול ריקארד שבדרום צרפת - מסלול שניסני מכיר היטב. פול פוזישן בפורמולה 3.5, מקצה אימון בפורמולה אחת, ומרוצים בפורמולה 2 הם רק חלק מהרזומה של הנהג במסלול.

"אני עובד הרבה בסימולטור. יש לי גם בבית, ויש את הסימולטור של הקבוצה שאני נוסע עליו לא מעט. בסוף, ברגע שאתה חוזר - שנה הפסקה או לא - אין לזה משמעות. מנסים לייצר מצב שזה עוד יום במשרד. מכיר את המסלול כמו שצריך, בא לתת עבודה טובה באוטו. יש עוד יום מבחנים לפני שם. זה מדהים מה שאפשר לעשות ומה שאפשר להגיע אליו עם צוות טוב ורכב טוב".

על פי פורמט האליפות ELMS האלופים צפויים להתחרות באחד משלושת מרוצי הכתר של הספורט המוטורי העולמי - מרוץ 24 השעות של לה מאן. וניסני לא התבייש להגיד שהוא מכוון להגיע לשם, ולא רק להגיע - אלא גם מעבר.

"כשאתה מגיע לספורט מוטורי ברמה הגבוהה ביותר בעולם יש כמה מרוצים שחשוב לך לעשות - מונאקו, לה מאן ואינדיי 500. אבל באמת בטופ של הטופ יש את מונאקו, אפשר לומר, ספא, סילברסטון ומונזה שהם מאוד מיוחדים בסבב הפורמולה אחת - וכמובן שעוברים קטגוריה, אז לה מאן. עכשיו, זה לא רק להגיע ללה מאן, זה לא רק לסיים את המרוץ בלה מאן - זה להביא תוצאה טובה שם. השנה דוקיין לא קיבלו הזמנה, אבל זה לא אומר שהדלת סגורה. וכמובן שאני בכל מקרה צריך לצבור ניסיון ספציפית על הרכב הזה בקטגוריית הסיבולת באופן כללי, אז עוד הולך להיות מעניין. עוד נניף את דגל ישראל בלה מאן".

בזמן שהיה ב"שנת השבתון", מלבד אימונים, לרוי יצא לעבוד עם אביו - חנוך, הישראלי הראשון שנהג במקצה פורמולה אחת עם מינארדי. בשנים האחרונות חנוך התעסק בבניית מסלול מרוצים מחוץ לבודפשט - "מסלול באלטון פארק". רוי הגיע ובחן במהלך כל השנה את המסלול שנפתח רק לפני שנתיים, וביום השנה החדשה התפרסם באופן רשמי שהמסלול יארח לראשונה אירוע גדול - הגרנד פרי ההונגרי של המוטו GP, אליפות האופנועים הבכירה בעולם.

"מדובר בפרויקט עצום של משקיעים מכל העולם, שאני בעצם עוזר ותומך בתחילה בתור יועץ, והיום יותר מעורב עם הלקוחות - והכול מתוך הקשר לספורט המוטורי. עכשיו שיש את המוטו GP בכלל - מדובר בפרויקט עצום ומדהים, שזה המון עבודה וזה מגניב לראות את הצד השני. אתה יודע, אנחנו באים בתור נהגים ואנחנו מתרווחים ונהנים מהמרוץ בלי לחשוב מה קורה מאחורה מבחינה אופרטיבית, ארגונית. אז זה מיוחד ומלמד הרבה. וגם, מן הסתם, הניסיון שיש לי בתור משתמש בא לידי ביטוי בתור מתפעל".

אם נחזור אחורה בזמן, ניסני במשך עשור וחצי התחרה בליגות הפיתוח השונות של הפורמולה אחת. בפורמולה 2, לדוגמה, התחרה חמש עונות והספיק לקחת פול פוזישן אחד (תודות להיפוך הגריד של הספרינט) בספא פרנקורשאמפ ב-2020, וסיים בפודיום במונאקו ב-2021. הוא נהג שש פעמים באימון רשמי של הפורמולה אחת במהלך סופי השבוע, בנוסף למבחני סוף/טרום עונה עם קבוצת וויליאמס. כשנשאל איזה מהרגעים הכי משמעותי - הוא ניסה להתחמק ולא להכריע.

"ברור שפודיום במונאקו זה אחד הרגעים הכי גדולים. וויליאמס, כתפקיד ומעמד, זה היה אדיר. לעומת רגע יחיד, אפשר להגיד שהיה אימון 1 במונזה שהיה מהמוצלחים ביותר - למרות שחמישה מתוך שישה היו מדהימים. עבדתי שם קשה כל סוף השבוע הזה, שלא היה פורמולה 2, אז יותר התאפשר לי להיות עם הקבוצה. אני הייתי מאוד מהיר מפרארי - אז ווטל נהג - והיינו יותר מהירים ממנו. אלה הישגים מדהימים. בסוף, גביע במונאקו יישאר פה על המדף תמיד. גם התוצאות מהקטגוריות הקטנות יותר. מרוץ זה בסוף מרוץ - זה לא משנה איזו קטגוריה, איזה מסלול או אונליין - ניצחון במרוץ הוא הדבר הכי טוב שאפשר להשיג מאותו מרוץ. והניצחונות בעבר בקטגוריות 3.5 ליטר, אפילו ניצחון כפול אחד בסילברסטון - זה גם סוף שבוע שלא נשכח בחיים. יש אינספור רגעים - יש גם לא טובים - אבל יש מלא טובים".

לקראת סוף העונה האחרונה של ניסני בפורמולה 2 (2023) הגיע השבעה באוקטובר. לניסני נותר סיבוב אחרון - באבו דאבי, איחוד האמירויות הערביות - בתחילת נובמבר, כחודש לאחר תחילת מלחמת "חרבות ברזל". ניסני לא התלבט האם להתחרות או לא - אלא ההפך.

"רציתי עוד יותר להתחרות ולשים את הדגל שלנו שם. אבו דאבי היא הפוכה ממדינה אויבת. לא רציתי שדבר כזה יחליש אותנו אלא יחזק אותנו - כי אנחנו נעמוד שם. דמיין לך איזה מדהים זה היה לעמוד שם על הפודיום או אפילו לשמוע את התקווה ברגעים כאלה קשים".

כשדיבר על המצב ברחבת הטיפולים ובכלל סביבו במרוצים, תיאר את האווירה כתומכת: "קיבלתי המון תמיכה, המון הודעות אמפתיות ודואגות - אפילו ברמה מפתיעה - וזה מדהים לראות. אנשים מחוברים, שואלים, דואגים ובאמת מתעניינים. העברתי בצורה הכי טובה את המסר שלנו, ולהיות השגריר של המדינה - בעוד זה שאני שומר על חזות ספורטיבית ולא פוליטית במיוחד - מה שמאוד חשוב בספורט לדעתי. אבל בכל זאת אנחנו מייצגים את המדינה, ועונה על כל השאלות של האירופאים שמנסים להבין מה קורה. אם אני רואה חבר'ה שקשורים לספורט המוטורי, או אפילו נהגים שהם קצת נוטים להיכנע לטרנד הטיקטוקי - אז הייתי שם כדי להראות את האמת".

• מסלול סגור או רחובות - מסלול סגור
• מונאקו או ספא - מונאקו
• ים או בריכה - ים
• מזג אוויר אירופי או ישראלי - ישראלי קל
• לטוס כטייס או לנהוג - לנהוג, אבל לא בפער גדול
• טניס או פאדל - פאדל, אין שאלה
• קפה ביתי או בחוץ - ביתי, אבל שלי