השנה החליטו קברניטי הפורמולה 1 לנסות ולהפוך את הענף ליותר תחרותי ולמנוע עד כמה שניתן את שליטתו של הנהג הגרמני, מיכאל שומאכר. החוקים החדשים שיצאו, אמורים לעצור את דהירת מכונית הפרארי החדשה של שומי, כשחלקם אף כוונו בדיוק אל נקודות התורפה של נהג הפרארי.
המטרה של ברני אקלסטון, נשיא ה-FIA, היא למנוע חזרה של עונת 2002, אז כבר בחצי הדרך, היתה ברורה לכולם זהות המנצח כשהרייטינג וכמות הקהל ביציעים פחתה, ביחד עם כמות ההכנסות מזכויות שידור ופירסום. הפורמולה 1 זה עסק יקר מאוד ולהחזיק מסלול, קבוצה ואפילו נהג, היא מעמסה כלכלית רצינית, במיוחד לאור מצב השוק בעולם של היום. אקלסטון החליט לקבל את הכסף הגדול מפרסום של חברות לייצור סיגריות ובכך נתן למירוץ אוסטריה לברוח ממנו (העונה יתקיים שם המירוץ האחרון משום שבאוסטריה אמור להיכנס השנה חוק שמונע פירסום של חברות טבק).
אח"כ החליטו ב-FIA להקטין עלויות. חוקים חדשים שאוסרים על שימוש באמצעי עזר אלקטרונים יקרים, כגון בקרת אחיזה, הילוכים אוטומטיים מלאים ועוד, יחסכו לקבוצות עוד כמה מיליונים, יהפכו את השליטה בתחום של פרארי לזניחה ויבליטו את חשיבותו של הנהג. למרות כל היתרונות, הביא האיסור בשימוש בעזרים אלקטרונים, והתנצחויות רציניות בין ה-FIA לראשי הקבוצות, שטענו כי ההחלטה עלולה לגרום לסיכון הנהג (במידה ואי אפשר יהיה לעקוב אחרי תקלות אפשריות במכוניתו ע"י שימוש במוניטורים מיוחדים). עוד נטען כי הפורמולה 1 היא הבסיס למכוניות הפרטיות של העתיד ומניעה בשימוש בטכניקות שהן שיא הטכנולוגיה, עלולה להפריע להתפתחות ענף הרכב כולו.
אקלסטון בטוח בשומי, למרות השינוי בשיטת הניקוד
נשיא מירוצי פורמולה 1 ברני אקלסטון דוקא הפתיע כשאמר בראיון עיתונאי שהוא מצפה שאלוף העולם מיכאל שומאכר מקבוצת פרארי יזכה באליפות עולם נוספת, "אני רציני לגמרי, ומה שאני עומד להגיד יפתיע הרבה אנשים - אני מקווה ששומאכר יזכה באליפות נוספת כי סופר סופר סופרסטאר יכול להיות טוב בכל ענף ספורט", אמר אקלסטון ל"קיקר" הגרמני. "אבל אני לא רוצה שהוא יזכה באליפות נוספת באותה קלות בה זכה ב-2002".
אקלסטון מאמין ששיטת הניקוד החדשה שתונהג החל מעונת המירוצים הבאה תקשה על שומאכר ועל פרארי לשמור על תאריהם. "למרות זאת, אני מאוד מסופק אם מישהו יכול לנצח את פרארי", סיכם אנקלסטון. על פי שיטת הניקוד החדשה יקבל המקום השני רק שתי נקודות פחות מהמקום הראשון. כך שנאמר ושומי יזכה בעשרה מירוצים, עליהם יקבל 100 נק' (10 על כל זכיה), למי שמסיים שני באותם עשרה מירוצים (80 נק'), נאמר מונטויה, עדיין יהיה סיכוי לעבור אותו, משום שההפרש ניתן יהיה למחיקה בשני מירוצים בלבד.
שינוי משמעותי בשיטת הדירוג
השינוי העיקרי בעונת 2003/2004, יהיה בהקפות מקצי הדירוג בהם יצטרכו הנהגים לבצע רק הקפה מהירה אחת (מתוך שני מקצים, אחד בשישי ואחד בשבת) עם תוצאה אחת שתקבע את דירוגם. הפול פוזישן יינתן לנהג עם הזמן הטוב ביותר בתום שני המקצים. לא יתאפשרו תיקונים ושינויים במהלך המקצים והמכוניות ימשיכו משם אל חניון מיוחד ולא אל המוסכים של הקבוצות. מי שמסיבה מסויימת לא יסיים את מקצה הדירוג (תקלה, תאונה), יתחיל את המירוץ אותו מסוף הטור. המכוניות אגב, ממשיכות עם כמות הדלק שנשארה להן בטנק גם ליום המירוץ.
משמע, מי שהיה עד עכשיו חזק במקצי הדירוג, יכול להרוויח בגדול. והכוונה היא בהכרח לבאריקלו ולחואן פבלו מונטויה שגם כך שלט בפול פוזישנים בשנה שעברה עוד משמעות היא שנהג ממוצע כמו ורשטאפן למשל, יוכל לתפוס את הפול פוזישן ביום נתון ואולי גם לקחת נקודות בסוף.
במהלך העונה צפויים להיכנס שינויים חדשים נוספים. בעתיד מדברים על שינויים דרסטיים עוד יותר, כך למשל תוספת של ק"ג במשקל המכונית, על נקודה שנהג יצבור. מדברים על מעבר של נהגים לקבוצה אחרת תוך כדי העונה, בכדי לשמור על רמת התחרותיות. תארו לכם שמיכאל שומאכר יחליט לנהוג אצל מינארדי למירוץ אחד. יכול להיות מעניין, אם כי גם בעייתי באותה נשימה.